行旅笔记 卷二

  易县,拒马河,紫荆关。
  紫荆关“南有石径十八,由底升巅,崎岖若羊肠之险”,“东倚于岩旁”,“西临乎洞壑”。道路险阻,不巧又在施工铺设沥青路面,单向放行,前后堵车十数里,加之多重卡加长拖挂,路窄难以周转,堵塞更是雪上加霜。由十八盘半途至紫荆关,壅堵两个多小时,这似乎也成了紫荆关行之艰难的预兆。
  紫荆关,前汉上谷关,后汉五阮关,又名蒲阴径、子庄关,太行八陉之第七陉。宋、金时名金坡关,后以山上多紫荆树易名紫荆关。在易县城西北九十里之紫荆岭上,关城东为太行山中万仞山,城西犀牛山,城南黄土岭,城北拒马河,四周踞天然之险。可惜如今拒马河已枯,只在近岸处有流水一溪,再难见那谷宽坡陡,浪高水急。
  紫荆关关城构造极庞大繁杂,周围近二十里,有城门九座,水门四座,战台一十九处。城池大略分为东西两部,中以城墙相隔,东城设文武衙门,西城为屯兵之所。关城东、西、南、墙外有墙,形成环抱于主城外的三座小城。内城西有黄土岭城,城上有战台名穿心楼;拒马河北岸有小新城,与主城之西城隔河相望,有铁索相连,均为关城的前哨。
  南天门券拱上原嵌“畿辅第一雄关”石匾,门之东壁上镶嵌石碑两块,一为荆坡道人所作“重修紫荆关盘道记”,二为明参将韩光所作的七律诗,门外西坡上有清康熙御笔“天子阅武处”碑碣一通。南天门日本寇华时期因无法通过汽车而毁,如今南天门也不再为十八盘之终点,公路另盘山而上。碑碣文化大革命时尽皆毁损。
  南天门西侧,内城通向黄土岭城关门一座面南题额“阳和门”,已毁。西门五十年代因修路毁损,东门1963年大水冲毁。北门及瓮城为近年新建,全无可观,北门内侧有公路,穿北门东侧城墙而过,与拒马河上石桥相连,路旁城垣正在施工维护。攀上正在维修的城垣东北角战台,可见紫荆关内城及西南城角二重门,远处群山巍峨,紫荆关墙隐约可见。
  南天门内二重门,南有水门,两侧有八字墙向左右伸展,如今两门俱在,外侧即南墙砖俱失,门内为村民玉米田,门洞里堆满杂物,通行只可走水门。
  再内是三重门,又称南门,南门倚内城东南角,门西向开,有水门南向开。南门外券拱上嵌“紫塞金城”石匾,右款“钦差总理紫荆兵备按察史刘东星 直隶保定府管关通判宋应试”,左款“钦差分守紫荆关等处地方参将韩光 万历十七年岁次己丑孟秋吉旦立”,门匾石锈斑驳。南门门上城砖剥落崩塌,荒草丛生。南门外有小径自蔽日树影下过,枝叶摇碎光影。
  行走二、三重门,便落行走于古时旧日。如非二重门内北侧有两处人家,几不见丝毫今人扰动,喜爱致极,实在是紫荆关行意外之想。
  向村内老者询路,误以为南天门门匾碑碣仍在,于是出二重门寻找,错走许多山路,直走到东山中隧道。生平第一次步行穿越隧道,隧道长约里许,湿寒阴凉,中途黑暗不可见路面,恍惚行走奈何桥,颇有些惶恐。待下得东山找到南天门遗址,除却堆满医疗垃圾以外,其他全无。倒是西侧山颠之上,仍有战台一座残存,只可惜山坡陡峭,不敢做攀登想。
  回得城中与诸老汉确认南天门诸物已无之后,最后去穿心楼。穿心楼尚完整,因近公路常有游人,砖石上刻画累累,楼内更是垃圾遗矢遍地,更有人于此野合遗迹。东南角石梯虽已残破但仍可登楼,楼上砖石已无,白膏土上,几茎荒草,一抹夕阳。
  返程时,不过傍晚六点,见紫荆关北门内241省道有路牌标标至门头沟不过八十余公里,于是决定弃走十八盘,这是个无比错误的开始。241省道易县境内新铺柏油路面,风景绝佳且少有车行,奇怪为何往来两处车辆不走此处,结果出省道见是108国道,路牌标示距北京城区近200公里。200公里艰险山路,途中最高处海拔1200米,天已全黑时仍未在太行山深山中不知何处。在宝儿水走错岔路,心中忐忑,油已无多。待得侥幸在油将告罄前找到加油站,仍然距北京百公里有余。108国道复线终点处直至北京多处修路封路,GPS已无能为力,在不停地误入歧途之后,零时仍在山中,在河南村看见的一个烤肉摊前吃了些东西,继续上路,不多远处又是祸不单行,轮胎漏气,勉强撑至北京,已是凌晨两点。
  想此生永难忘紫荆关之苦行,以及夤夜时分太行山中,绝壁千寻,明月一轮。

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紫禁城 无他

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